工人日报-中工网记者 李国 通讯员 王子榕 罗熊 陈亚
刚刚开通的重庆东至黔江段填补了渝东南没有高铁的历史。作为重庆城市门户和新地标，重庆东站以“15台29线”的宏大布局，接入渝厦、渝万、渝贵等国家高铁干线，联结成渝地区双城经济圈建设、长江经济带高质量发展、西部陆海新通道等国家战略，更是国家“八纵八横”高铁网渝厦通道的关键节点。
建设过程中，中铁八局建设者攻克了多项“世界级难题”，累计应用超前地质预报、智能监测系统等20余项创新技术，攻克了喀斯特地貌区隧道施工、大坡度无缝线路铺设等技术难关。
“哪怕1毫米的偏差，都会在高速运行中被放大，直接关系旅客舒适度与行车稳定性。”6月28日，中铁八局重黔铁路站前13标项目部无砟轨道施工负责人谢强说，作为一名建设者，看到高铁顺利开通，感到很自豪！施工中，每道工序均做到“随检随测”，最终实现移交后一次性合格率100%，且TQI值低至1.08，创下全线最低纪录。
中铁建设东站项目副总工程师李思勃告诉记者，中铁建设团队参照重庆“5D魔幻之城”立体空间特色，打造重庆东站多功能空间，将商业夹层与进站盒子无缝衔接，创新性地利用进站盒子的顶面作为商业夹层的步行楼梯，不仅节省了空间，更让旅客的穿行路线变得流畅自然。
以“山水千里、黄桷参天”为立意的重庆东站，最大黄桷树形柱高41米，外表装饰面由千余块3毫米厚不锈钢板组装而成，施工安装、节点控制难度极大。中铁建设集团项目团队应用三维激光扫描仪，基于BIM技术支撑及三维可视化模型进行测量放样，成功把钢板安装精度控制在2毫米以内，实现树形柱外装饰面严丝合缝。
渝黔高铁桥隧比超过92%，手机信号弱成致命难题。但在记者首发高铁乘坐体验中，网络使用十分顺畅。负责施工的中铁电气化局渝黔项目部负责人告诉记者，公网覆盖施工中，项目部针对“山城”地形带来的基站间距大、信号弱等问题，运用高精度实景地图结合现场勘测数据，为每一段线路量身定制了覆盖方案，保证了旅客手机信号“满格”。
中国中铁电气化局充分发挥“四电”专业领军优势，承担了该条线路电力及牵引供电、四电工程及重庆东动车所等房屋建筑、公网覆盖工程及相关配套设施的建设任务。项目团队严格执行渝黔铁路有限责任公司“高标准、高质量、倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程”的目标，针对预埋槽道检测高风险、低效率、数据准确性差的“老大难”问题，团队潜心钻研，研发“预埋槽道智能检测系统”，通过智能检测仪与手机软件协同，实现预埋槽道参数及状态数据实时采集，达到毫米级精准测量，检测效率提升3倍以上。
“我们每天进行上千次弯腰测量与调整，轨距误差被严格控制在0.2毫米内，部分区段需反复调整七八次方能达标。”成铁集团重庆工务段职工说，为确保高铁高速运行的安全与舒适，线路几何尺寸必须以毫米级精度控制。
该段负责人表示，轨道上毫厘之差的精细把控，铺就的不仅是钢轨的平顺，更是成渝地区双城经济圈与西部陆海新通道的坚实通途，进一步缩短渝东南地区时空距离，为旅客提供安全舒适的出行体验。
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